Во время работы периодическая нагрузка муфты является типичной формой нагрузки в механической передаче. Частота изменения периодической нагрузки муфты должна быть компенсирована естественной частотой системы вала передачи. Как правило, это достигается за счет изменения естественной частоты системы вала, чтобы избежать резонанса. Изменение естественной частоты системы вала обычно включает изменение инерции вращения или жесткости системы вала. Инерция вращения связана с механической конструкцией, и любое изменение крутящего момента может вызвать эффект демпфирования. Этого трудно достичь путем изменения инерции вращения, в то время как жесткость системы вала может быть легко изменена. Цель муфты - изменить жесткость системы вала, чтобы избежать резонанса.

Подшипниковое сиденье подвергается длительной вибрации и меняет положение. Поскольку вибрация, создаваемая большими вентиляторами, неизбежна, это может легко вызвать небольшое ослабление крепежных болтов основания, что приводит к небольшому смещению и вибрации. После того, как подшипниковое сиденье и основание скручены болтами, они должны быть плотно приклеены, и не следует вставлять щуп диаметром 0,05 мм. Сам главный двигатель вызывает это. Большие двигатели имеют относительно хорошие требования к динамическому балансу. По разным причинам во время длительной эксплуатации динамический баланс двигателя нарушается и требуется смещение. Неправильная работа во время пусконаладочных процессов или процессов повышения / понижения скорости, неравномерное тепловое расширение или слишком долгое пребывание в критической зоне.

На выходной стороне двигателя также наблюдается очевидная вибрация. Отсоединив муфту между вентилятором с индуцированной тягой и двигателем, двигатель работает один, и вибрация исчезает. Центр соединения должен быть переориентирован и отрегулирован, а эксцентриситет между валами вентилятора с индуцированной тягой и двигателем должен быть уменьшен. Между вентилятором с индуцированной тягой и муфтой двигателя должны быть зарезервированы разумные зазоры. При изменении нагрузки амплитуда меньше во время холостого хода и больше во время полной нагрузки. Чем больше радиальное смещение двух центров вала, тем больше вибрация. Радиальное смещение двух центров вала не должно превышать 0,03 мм, а контакт между двумя полумуфтами должен быть плотным. Муфта фиксируется типом паза ключа, подходящим для передачи с высоким крутящим моментом. Чтобы предотвратить осевое скольжение, его обычно фиксируют вместе с установочными винтами и стопорными винтами.