В автомобильных системах рулевого управления и силовых цепях горнодобывающей техники есть компонент, способный к "гибкой передаче мощности" - сцепка с шаровым каркасом. Это основной элемент для достижения стабильной передачи между различными системами валов.

Структура сердечника муфты шаровой клетки состоит из внешнего кольца шаровой дорожки, звездообразной внутренней ступицы, стальных шариков силовой передачи и клетки. Внешнее кольцо шаровой дорожки и внутренняя ступица соответственно соединены с приводным и ведомым валами. От шести до восьми стальных шариков удерживаются на месте клеткой и встроены в точные дорожки качения обоих. Секрет его постоянной скорости передачи заключается в том, что стальные шары всегда расположены на бисекторной плоскости угла между двумя валами. Независимо от того, как изменяется угол вала, позиционная разница точек передачи мощности компенсируется ограничениями дорожки качения, тем самым достигая синхронной передачи с мгновенной угловой ошибкой движущих и ведомых валов. ≤0,1%, полностью решая проблему колебаний скорости традиционных универсальных соединений.

Эта конструкция наделяет его тремя основными преимуществами: во-первых, он обладает сильными несущими и компенсационными возможностями - при том же размере его несущая способность в 0,5-1 раз выше, чем у традиционных муфт, и он может стабильно работать под углом до 42°между валами, а также с учетом установочных отклонений как в осевом, так и в радиальном направлениях. Во-вторых, он имеет низкие потери и длительный срок службы - прокатка стальных шаров заменяет скользящее трение, с эффективностью передачи ≥98%. В сочетании с уплотнительной конструкцией и специальной смазочной смазкой он может достигать "пожизненного ухода". В-третьих, он может адаптироваться к сложным условиям труда - изготовлен из легированной стали 42CrMo и обработан цементированием и закалкой, он может выдерживать колебания температуры от -40°С до 350°C и противостоять пыли, коррозии и другим суровым условиям.

С точки зрения сценариев применения, это стандартный компонент автомобильных рулевых приводов, обеспечивающий синхронизацию мощности во время рулевого управления колесами. В металлургических станах и горных дробилках он может выдерживать мгновенные ударные моменты и компенсировать ошибки установки оборудования. Даже в прецизионных радарах и сверхмощных станках его ±0,1°точность передачи уровня может соотвествовать высокие управления движением.

Являясь "прецизионным шарниром" в промышленной трансмиссии, шаровая обойма балансирует гибкость и стабильность с ее точной структурой, становясь ключевым компонентом поддержки современного оборудования для достижения высокой эффективности, большой нагрузки и точности.