В системах механической передачи, когда есть отклонение угла или осевое перемещение между двумя валами, универсальная муфта служит ключевым "соединением" для их соединения. Он широко используется в таких областях, как автомобили, станки и строительная техника, обеспечивая стабильную передачу.

Его основной принцип основан на поперечной конструкции, состоящей из ведущего вала, ведомого вала, поперечной оси и вилочного соединения. Когда ведущий вал вращается, мощность передается через вилочное соединение к поперечной оси, а затем к ведомому валу. Поперечная ось позволяет углу между двумя валами достигать 30 ° -45 °, но один набор соединений может привести к неравномерной передаче. В технике двойные универсальные соединения часто объединяются, чтобы сделать вилочные соединения на обоих концах промежуточных валов компланарными и иметь равные углы, исключая колебания угловой скорости.

Согласно структуре, универсальные муфты в основном делятся на три типа: поперечно-осевой тип имеет простую конструкцию и низкую стоимость, подходит для сценариев средней скорости и среднего крутящего момента, таких как автомобильные трансмиссионные валы; тип шарового каркаса может выполнять высокоскоростную трансмиссию с постоянной скоростью под большим углом (до 47 °), являясь ядром переднего привода автомобиля; гибкий тип с эластичными элементами может поглощать вибрации и буфер, подходящий для прецизионного оборудования.

При выборе следует обратить внимание на номинальный крутящий момент (зарезервированный 20% -30% запас прочности)，максимальный угол,и диапазон скорости. Техническое обслуживание,в автомобильной сфере,смазочное масло следует добавлять каждые 2-3 тысячи километров,и в строительной технике,Следует принять меры для предотвращения образования песка и регулярных проверок на износ и герметизацию во избежание сбоев.

Универсальные муфты,с их гибкими компенсационными возможностями,стали незаменимыми компонентами механических систем,и их изысканный дизайн поддерживает работу многих отраслей промышленности.